Hệ thống phun xăng điện tử. Lọc nhiên liệu (Fuel filter) nằm giữa giàn phun (Fuel rail) và bơm xăng (Fuel Pump)

Dù vận chuyển và lưu trữ tại các bể chuyên dụng, nhiên liệu vẫn có nguy cơ lẫn tạp chất. Đôi khi bụi bẩn bám lên vòi và rơi vào bình xăng trong quá trình bơm ở cây xăng. Nếu không được lọc, cặn có thể bít kín gíc-lơ bên trong chế hòa khí. Đối với động cơ phun nhiên liệu, lượng nhiên liệu phun được tính toán theo thời gian phun. Cặn bám làm lỗ phun nhỏ hơn, buồng đốt nhận ít nhiên liệu hơn so với yêu cầu, máy chạy yếu. Thậm chí, với dị vật có kích thước lớn có thể làm tắc vòi phun hoặc làm kim phun đóng không kín đôi khi lại làm nó sẽ dính chặt với đế. Đối với động cơ diesel nhiên liệu sạch có ý nghĩa quan trọng vì chúng ảnh hưởng tới dung sai đóng của bơm cao áp.

Toyota Genuine Fuel Filters

Động cơ khác nhau, sử dụng lọc khác nhau. Các xe đời cũ, dùng chế hòa khí, dị vật bị giữ lại có kích thước 70-100 micro-mét. Nếu là loại phun xăng, kích thước của dị vật là 10-40 micro-mét. Lọc dùng cho máy dầu ngăn cản tạp chất có kích thước nhỏ tới 1 micro-mét. Những dị vật có kích thước lớn hơn sẽ được lưới lọc ở đầu ống hút của bơm xăng giữa lại.

Về mặt cấu tạo, bên trong lọc có thể là giấy đã được xử lý, một hỗn hợp của xen-lu-lô và sợi tổng hợp, sợi thủy tinh, đồng được kết lại. Thậm chí là lưới nylon loại tốt.

Sau thời gian làm việc dài, cặm bám làm tắc lọc. Nhiên liệu không được cấp đầy đủ. Đó là lý do phát sinh một số vấn đề liên quan đến khởi động, động cơ thiếu công suất hoặc chết máy ở tốc độ cao.

Chết máy khi đang chạy trên đường cao tốc làm toàn bộ hệ động lực truyền lực bị quá tải. Dù trong tình huống này ly hợp hoặc biến mô sẽ trượt để giảm thiểu hư hại cho hệ thống, nhưng hư hỏng vẫn có thể xảy ra.

Hệ thống động lực từ động cơ xuống dưới bánh xe luôn làm việc một cách đồng bộ, tương ứng với tốc độ chạy của động cơ sẽ là tốc độ quay bánh chủ động. Chết máy, bánh đà dừng quay trong khi đó theo quán tính bánh xe và hệ thống truyền lực vẫn tiếp tục vận hành. Xung lực va đập xuất hiện giữa các chi tiết quay và cố định có thể phá hỏng một vài chi tiết.

Khi nào cần thay lọc nhiên liệu

Một số nhà sản xuất khuyến cáo nên thay lọc nhiên liệu sau khi chạy 80.000 km. Tuy nhiên, theo kinh nghiệm của một số chuyên gia và kỹ thuật viên Việt Nam cho biết nên thay lọc nhiên liệu khoảng sau 2 năm sử dụng. Dĩ nhiên, cũng có người nói: " xe tôi đi 200.000-300.000 km chẳng việc gì". Với trường hợp đó, lọc nhiên liệu của chúng ta có thể vẫn hoạt động, nhưng với hiệu suất chậm hơn rất nhiều. Khi đó, nhiên liệu đi qua bộ lọc vẫn còn nhiều tạp chất tồn dư, về lâu dài sẽ giảm tuổi thọ động cơ, ngoài ra, tốc độ lọc chậm còn ảnh hưởng tới khả năng làm việc của động cơ, động cơ bị thiếu nhiên liệu kể cả lúc nóng hay nguội, chế độ chạy không tải thiếu ổn định, động cơ yếu do thiếu nhiên liệu ...Vậy nên, chúng ta nên định kỳ thay lọc nhiên liệu theo khuyến cáo của nhà sản xuất hoặc các chuyên gia để chiếc xe của mình vận hành một cách tốt nhất. Và đó cũng là cách chúng ta tiết kiệm tiền cho việc sửa chữa xe.